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自動車業界の実態 自動車業界の仕事の実態 　トヨタ自動車やホンダなど、世界のトップ企業が多数存在し、日本の代表的産業とも言える自動車業界。 　業績好調な近年は、他の製造業に比べ、待遇も良くなっているため、学生や転職希望者からの人気も高くなっています。 　採用に当たっては、従来は機械系の研究をしてきた人材を優先する傾向がありましたが、技術革新が進んだ結果、幅広い分野の専門性が求められるようになり、あらゆる分野の理系学生、技術者が採用されるようになりました。 　最近では、燃料電池やエコ技術のための化学系、エレクトロニクスや素材系の求人も多くなっているようです。 　元々、理系の学生からの人気が高い業界でしたが、門戸の広がりとともにますます学生人気も高くなって来ています。 　仕事内容では、花形部署でもある自動車メーカーの開発部門は、やりがいも高いものの、不夜城と呼ばれるほど非常にハードなため、うつ病になったり、体調を崩す人も多いとのこと。 　営業職は残業も多くはなく、休みも取りやすい、技術系の仕事と比較するとかなり楽な職場と見られています。 　CMや自動車そのものは非常に華やかですが、自動車メーカー自体は基本的に「工場」体質。薄暗く、地味、保守的な職場が一般的です。トヨタ自動車の新人寮は、隙間風の吹く４畳半の部屋で風呂トイレ共同、キッチンなしというものもあるそうです。経費削減も徹底しているので、現在のような好業績も生み出せるのでしょう。 　また、売上の半分以上を海外で稼ぐ自動車メーカーでは、海外 駐在を経験する人も少なくありません。自動車メーカーが開拓しようとしている市場は発展途上国が多く、生活環境も十分に整っていない場合も多いため、自動車メーカーの海外駐在は比較的きついと言われています。 　収入、待遇面では、トヨタ自動車、ホンダなどでは40歳代前半で年収1000万円を超えるのが一般的です。チームプレーが重視される業界でもあるため、給料の格差は少ないと言われています。 　自動車業界では、賃上げ（ベースアップ）は低めに抑え、業績の増減分は賞与に反映させる傾向があります。そのため、業績好調な近年は自動車業界のボーナスが非常に高額になり、話題になることも多いのですが、賃金そのものは抑えられているため、ひとたび業績が悪くなったときは年収も大きく下がると認識しておく必要があります。 　トヨタ自動車では右肩上がりの賃金カーブの年齢給を廃止し、職能給のウエートを高くした新賃金制度が導入されたました。同様の制度が他の自動車メーカーにも広がって行くものと思われます。 　昇進面では、部長に昇格するのが40歳代後半から50歳代。競争率は約10倍。この頃から、関連会社や下請け部品メーカーなどへの出向が増え、年収は減少する人が増加します。 　自動車メーカーの技術系社員は転職市場でも引く手あまたですが、事務系社員は他の業界同様に転職は楽ではないようです。